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这种方案也被我排除了，我很担心最后在下水时因为地上的木桩移位等各种因素直接导致船的底部戳在海滩上，以我的能力实在推不动。第二种前期的工作量要大得多，可胜在更稳定，几乎不用担心意料之外的问题，所以我选择了它！
只需要等船建成后再把大坑到海水之间的沙子挖掉一层让海水进来，船浮起来后沿着海水就可以直接出去了！
这座船坞，好吧，暂时就叫它船坞，在位置上也有不少要求，不是随便找个位置开始挖坑就能胜任的。
一来要预防船只建成下水时在海浪大的地段始终被海浪推搡出不去，反而被堵到里面不能动弹，同时也要在台风最常来方向的相反方向或侧面，以防在建造时台风把海浪卷进里面将其带走。
最后还要考虑距离的因素，从山顶到海边更近的距离不止能节省来回时间，扛各种材料也更省力，何乐而不为！
选来选去合适的地点并不多，最终定在我平时打渔的小海湾，在它后面几米的的海滩上挖坑各方面都比较符合要求，这里平时海浪小很多，水流相对平静，船只下水时也更容易掌控。
挖坑的工作是痛并快乐着的，虽然十分耗费体力，但因为沙子质地柔软挖起来非常轻松，反而有种很有意思的感觉，就跟小孩喜欢玩泥巴一个道理。
进度是一天一个样，可身体也不好受，一天下来浑身上下酸痛难忍，早上起床时差点没能爬起来！
这么大的坑，容积已经跟山顶的游泳池有得一拼，要是在硬质的土地上面挖，少说都需要花费半个月以上，在这里我只用了五天。
不知不觉间五天还是很过得很快的，并且本身内心也没多少抵触心理产生，唯一遭罪的就是身体，我必须要给自己放假一天，实在是没力气马上接着下一步行动！
......
以前所收集到的直径20公分左右的树干全部都被我堆到了房屋附近，现在想想实在是有些失算。
早知道就应该先选好位置再收集木头，那样就能直接在树林各处找到的木头扛到海边，而不是往山顶房屋旁边扛，然后这次又要扛下山到海边，一来一回十分折腾，受累的还是自己！
这又让刚休息了一天身体有所放松的我感到头晕目眩，简直是太坑人了，这是比挖大坑还要艰巨的活儿，好歹挖坑还能站着不动。
想到马上要扛二三十根粗木头到数百米外，同时还有各种其它材料需要搬运，顿时整个人都不好了......
不过我倒也想出了一个能省部分力的办法，果然想偷懒的本质使人聪明，也能想出各种办法来减轻负担，在搬运前为了减轻木头的重量，我打算用斧头把圈滚滚的树干劈砍成四方形。
哪怕只是粗糙的四方形，后面不管是建造时还是成型后的稳定性都比圆形的木头更加稳固，木头之间的契合度明显提升，扛下山的重量也能减少一部分，一举两得！
所以接下来的两三天在房屋周围几百米外，都能听到我用斧头劈砍木头所发出的“砰砰砰”声音，幸好不是在城市里，不然早就被警告不知多少次了。
原本直径超过20公分的树干在被一一修整成正方形后还剩下十六七公分，这让最开始计划只用20根的数量也增加到了24根。
没错，船的宽度我计划是两米左右，长度四米，虽然从表面的数字上看着很不起眼，但这样的尺寸对我来说已经是很大的船了，更大固然更好，可会存在我操控不了的问题，尤其是在海上这种长期有风浪的水面！
一条不由我控制的船，哪怕它比侧躺在海滩上的渔船还大，也没有任何意义！
......
再用三天时间把造船所需要的木材全部扛到大坑附近后，事情还没有结束，别忘了还需要一种更重要的东西---钉子。
海上的情况极其复杂，浪高超过一米的时间多不胜数，不把它用更牢固的方式固定，可能出海使用不到一两次就会散架。
轻则把这段时间的努力毁于一旦，把材料也弄丢，重则把自己也扔到大海里，期间要是距离陆地太远或者遇到鲨鱼一切就都结束了！
所以这条船考虑的第一要素就是牢固，只要在海上不散架，就应该不会出现很大的危险。
铁钉的模具倒是十分简单，可惜其它的工具却要重新制作了，需要制作的工具不仅有炭炉，风箱也要重做。
无疑又要被耽误两三天的时间，可却是必不可少的过程，好在这期间没出什么意外，都在第三天风干一些后投入了使用。
新炼化制作的铁钉属于加强版，不仅比以前建房所用的更粗，也更长，其中有一半左右是呈两头尖的形状，目的是嵌在两根木桩中间起到连接作用。
铁钉我一共熔炼了五斤左右，以我估计应该是足够使用，建造出来简直就是坚不可摧！
当然固定并不仅仅只是铁钉，还有绳索等的配合。
第一阶段的前期准备工作到这里基本全部结束，紧接着就是后期建造工作了，也相对要轻松一些。
......
建造前还有一个特别重大的问题需要深思熟虑，这就是船的动力，也是船在海上航行时最依赖的部分！
这方面我没什么研究，目前就三个选择，第一种是浅海用长树枝撑着走，深海用船桨划行，这种办法最原始，也最简单，同时也最难操控。
第二种是把以前渔船上的船桨拆除下来，再经过我的适当改装变成一个可以手摇的手动发动机，我认为这是非常有操作性的一种办法。
只是可惜啊......
可惜自己当初的愚蠢把这种方案从现实变成了不现实，如果在第一时间拆除船桨的话我相信问题不大，可现在根本就拆不下来了！
三四年时间早已让船上看着锈迹斑斑，船桨也不例外，海边的高盐度高潮湿环境放上三年，即便是刚出厂的船桨也会被腐蚀得不能使用，何况这条船本身使用的年限就不短。
实在让人可惜可叹，当初如果更贪心一点把船桨也拆掉的话，今天就不用担心动力的问题了，有专业的船桨做为动力绝对没有问题。
现在就只能排除这一个选择，再考虑第三种办法了。
第三种办法是建一艘帆船，把以前的防雨布做为一块风帆，再加上船桨的辅助，应该能够提供足够的动力。
比起第一种选择，用帆做动力肯定更加省力，至少能节约三分之二的体力，唯一需要注意的地方是出海前清楚天气变化，风力较强和海浪较大时都不适合出海。
综合几种方案，再排除第二个最强但不可能实现的方案之后，就只能选择第三种了，只要听到“省力”两个字我就喜欢！
......
接着就是正式开工了，把船坞里的地面修理平整后，我把十多根长木方一一排成了一排，并在每两根之间用两头尖的钉子连接。
这时候十二根木方就变成了一个整体，其实就是一个木筏的外形，接着再用三根手臂粗长度两米的木头在船的两头和中间位置横向固定，起到加强结构强度的作用。
第一面还没有完成，这时候还要把它整个儿翻面，在另一面也固定三根横木加强，只是这一步也最难。
想把钉好的一整块木排翻面难度相当大，12根四米长的干木头至少有700斤以上的重量，甚至还有明显超出，用出吃奶的劲儿也仅仅把它抬起了十多公分。
可即便艰难也要做，海浪的冲击力超乎想象，仅仅加固一面我还是不太放心。
后来发现不能用蛮力来跟自己解决不了的重量较劲，只能借助工具的力量，用铁掀和小腿粗的几根树干一点一点的向上撬，才让它彻底翻到了另一面！
翻面的过程并没有持续太长时间，仅仅用了半个多小时，可把它翻过来之后我也差不多休息了半个小时，把最后的三根横木钉上去之后，今天的工作也就差不多结束了，明日再战......
船底因为需要足够的浮力，所以是用的两排木筏，这也直接增加了工作难度，两天时间才把最底层的两层建好。
但这么做的效果是非常好的，只会有较少的海浪会打到我的脚，风平浪静时木筏的第二层木筏几乎都会在海面之上。
......
两排木筏用时两天，紧接着下一步应该是加装上层建筑和船帆的柱子，可我都没有急着进行，反而是开始做起了其它事情。
我在海水与船坞之间挖了一条小排水沟，让一定量的海水流进里面把两排木筏抬长起来，至少离地面五十公分的高度。
然后我把没用的渔网剪掉了二三十米围着整个两排木筏缠了几圈，并套牢。
即便单根的渔网线有些腐朽，但整个的渔网强度还是不容质疑的，用它把两层木筏缠上两圈可能比钉子的抗撕扯力还要强一些！
这样的三重保险我相信想要被海浪冲散架，哪怕我想，可能海浪也会直呼做不到吧！
这一步在无形中也增加了我的工作量，里面的海水让船浮在水上，导致我无法再继续进行下一步。
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